SITRAK

Двигатель MC13 и двигатель MAN (D26) обладают большой взаимозаменяемостью деталей, таких как блок цилиндров, клапанный механизм гильзы цилиндра и кольца поршня (совместимо только при замене всей группы), генератор, стартер, воздушный компрессор и т.д. Детали двигателя обладают большой совместимостью с двигателями производства MAN, и могут использоваться при замене изношенных деталей и узлов при капитальном ремонте.

Коробка передач ZF12TX2621TD

Передачи

Передние передачи -12, задние передачи-4

● Автоматизированная КПП

● Ретардер

Максимальный входной крутящий момент

2600 Нм

Другие особенности

Полностью синхронизирована

Мосты автомобиля

Нагрузка на переднюю ось (технически допустимая)

VPD71DS 7т

дисковые тормоза

● Мосты по лицензии MAN, аналог мостов последнего поколения MAN обладают большой универсальностью, надежностью и экономичностью

Одинарная главная передача

Используются подшипниковые узлы SKF. Тормозная система – дисковая.  

● Главная передача - Oerlikon
● Масляный фильтр в корпусе главной передачи

Нагрузка на заднюю ось (технически допустимая)

MCY13JES

(передаточное число 2.71) 13т

дисковые тормоза

одноступенчатый редукторный мост

Рама

Размеры

762×270×85×8 мм

● аналог рамы MAN TGA

Буксирная петля сзади

Подвеска

Тип

Рессорная подвеска

передней оси 3 листовая

Пневматическая подвеска задней оси (4 пневмобаллона)

● V-образный рычаг крепления ведущего моста, обеспечивает надежную работу подвески при поперечных нагрузках 

● Стандартная комплектация включает задний стабилизатор поперечной устойчивости
● Конструкция подвески ведущего моста имеет малый вес, а геометрия крепления обеспечивает отсутствие критических нагрузок на крепления карданного вала, даже при экстремальных условиях

Рулевое управление

Рулевой механизм Bosch

Тормозные системы и системы безопасности

ESC: поддержание стабильности направления движения и способности автомобиля при трогании с места, предотвращение опрокидывания. Облегчает трогание с места на дождливой и скользкой дороге.

EBS：электронное управление на основе ABS используется для управления тормозной системой с целью достижения малого тормозного пути и сохранение траектории движения при торможении автомобиля.

EVB：моторный (горный) тормоз при спуске по крутому склону использует торможения двигателем, что уменьшает количество торможений основной рабочей системы, что способствует её большему сроку службы, а так же повышает безопасность при движении на крутых уклонах.

Другие опции

Автоматической регулировки зазора на тормозных механизмах

● WABCO Немецкая тормозная система WABCO
● VOSS Немецкие штуцерные соединители VOSS

Алюминиевые ресиверы.

Общий объем воздушных ресиверов 93л.

Топливный бак

Шины

Объем

860+400л

Тип

315/70R22.5

Стальные диски

Конфигурация для холодных зон

ССУ

● Электрообогрев зеркал заднего вида
● Автономный отопитель, 4 кВт
● Слой изоляции кабины

Седло:  

50#JOST

Шкворень:

2"

Высота ССУ: 

1160 мм без нагрузки, 1130 мм под нагрузкой

Максимальная нагрузка:

10 425 кг.

Дополнительная информация

● Звукоизоляционные щитки в двигательном отсеке для снижения шума двигателя
● Приборная панель на русским языке

● Автомобиль соответствует европейским стандартам безопасности   

● Предпусковой подогрев воздуха во впускном коллекторе

● Защита двигателя

● Аккумулятор 2х240 Ач 

● HSA (Hill-start assistant) Система помощи при трогании на подъеме

● Межколесная блокировка дифференциала

● Топливный фильтр грубой очистки с длительным сроком службы

● Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости,

● Зуммер заднего хода

● Огнетушитель (2 кг)

● Крылья задней оси, со съемной верхней секцией.

● механизм автоматической регулировки зазора тормозных колодок + индикация износа тормозных накладок,

● Провода для соединения с полуприцепом: 

● Разъем для подключения полуприцепа за кабиной, 24 В, 15-ти пиновый  

● Разъем подключения питания полуприцепа (ABS)